RECHERCHER

Locomotive de manœuvre: spécifications et photos

La structure des chemins de fer russes, des routes d'accès privées et des entreprisesbesoin d'installations capables d'effectuer des opérations de manœuvre au sein de la station. Pour ces fonctions et d’autres, des locomotives de manœuvre ont été créées, qui sont différentes de l’économie des trains.

But des locomotives de manœuvre

locomotive diesel de manœuvre

Sur le chemin de fer passe un énormele nombre de locomotives et de locomotives électriques différentes. Chacune d'entre elles a sa propre application et, en fonction de ses caractéristiques techniques, produit un certain type de travail. Chaque station doit déplacer les chariots d'un sentier à un autre, pour se nourrir sur un itinéraire non public, afin de se conformer aux normes de la distribution de fret locale. La locomotive diesel de manœuvre gère facilement ces tâches. Si des locomotives diesel de grande capacité, telles que 2TE116, T10MK, 3TE116U, sont utilisées pour contrôler les trains, elles utilisent alors les locomotives CHM3, TEM2, TGM. Les locomotives diesel de manœuvre restent le principal moyen de produire du travail local à la station. Bryansk produit des locomotives de bonne qualité, utilisées dans la structure des chemins de fer russes.

Histoire de la création

 locomotive de manœuvre chme3

La locomotive diesel de manœuvre la plus courante auL'URSS jusqu'en 1964 était ChME2. Mais faute de puissance et de ce fait, le plan de manœuvre n'a pas été exécuté, il a été décidé de concevoir de nouvelles locomotives plus puissantes de cette série. La construction a repris l'usine de Prague. En 1964, deux modèles expérimentaux de ChME3 ont été publiés sur des rails, qui ont parfaitement passé tous les tests. La locomotive diesel de ce modèle, avec TEM2, reste la locomotive la plus utilisée pour les travaux de manœuvre. En plus de ČKD Prague, l’usine de Sokolovo a produit les locomotives T444 et T449, qui, en raison du poids de couplage limité, n’étaient pas répandues. Les locomotives diesel de manœuvre doivent être réparées par du personnel spécialement formé.

Caractéristiques techniques de ChME3

réparation de locomotives de manœuvre

Moteur diesel de manœuvre ChME3 équipé d'un corps de capotet cadre en forme de N. Les boîtes d'essieu sont équipées d'un roulement. La suspension de la locomotive est équipée d'amortisseurs hydrauliques. La locomotive est équipée d'un moteur diesel K6S310DK à six cylindres et à quatre temps, d'une puissance de 1 350 chevaux. La fréquence de rotation de l'arbre a augmenté à 340-740 tr / min, par rapport à CHME2. Dans le mouvement du générateur diesel mène de la batterie. Le diesel a un poids considérable, soit 13 tonnes, le générateur diesel TD-802 pèse 20 tonnes.

Indicateurs CHME3

  • Poids de construction -114 tonnes.
  • Poids de la locomotive fournie -123 tonnes
  • Capacité de carburant - 5000 kg.
  • Stock d'huile - 500 litres
  • Capacité de l'eau - 1100 litres
  • Stock de sable - 1500 kg.
  • La vitesse maximale est de 95 km / h.
  • Le rayon minimum des courbes est de 80 m.

Caractéristiques techniques des locomotives diesel de manœuvre de la série TEM

Photo de locomotive diesel de manœuvre

Les locomotives diesel des séries TEM1 et TEM2 ont reçu une largerépartis sur l’ensemble du réseau ferroviaire. Ils ont l'économie, la fiabilité, une bonne puissance. L'usine de construction de machines de Bryansk a récemment publié un modèle d'essai TEM2M sur lequel le moteur diesel 6-D49 est déjà installé, ainsi qu'un système de refroidissement plus perfectionné.

Aucun remède ne peut faire face au travail local.stations comme locomotive diesel de manœuvre. La photo TEM 2 illustre l'apparition de la locomotive. Il peut sillonner des sections courbes du sentier jusqu’à 80 mètres de rayon. Un plein de carburant, d’huile et de sable garantira un fonctionnement ininterrompu pendant 10 jours maximum.

TEM2 est équipé d'un moteur diesel PD1M puissance déclarée880 kW, dans lesquels la vitesse de rotation du vilebrequin est augmentée, la pression atmosphérique est augmentée à 0,155 MPa. Le PD1M utilise un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement. Le nettoyage de l'air pour le turbocompresseur s'effectue en tournant le filtre à air monté sur le côté droit de la locomotive. Mais pour refroidir l'air, on utilise un refroidisseur tubulaire nervuré fonctionnant au moyen d'un circuit d'eau. Pour le refroidissement des moteurs de traction utilisant un ventilateur centrifuge. Immédiatement derrière la place du conducteur se trouve le compartiment à piles. Sur le toit d'une locomotive diesel, il y a des trappes rabattables pour le sable. La locomotive diesel à manœuvre TEM 2 est en mesure de réorganiser les wagons de poids important d'un trajet à l'autre.

Pour assurer une température favorable dansla cabine de conduite utilise un appareil de chauffage et des appareils de chauffage pour les jambes se trouvent à droite et à gauche de la cabine, directement sur les lieux de travail des personnes desservant la locomotive. Grâce à la bonne isolation thermique de la cabine, TEM 2 peut être utilisé à basse température. Le panneau de commande est équipé de dispositifs de sécurité, d’un compteur de vitesse SL-2M, d’un ponton conducteur pour le recrutement ou l’abaissement de postes, de communications radio, de dispositifs de commande, de boutons de commande de typhon et d’une pédale pour l’alimentation en sable sous les chariots avant et arrière.

Conducteur de locomotive de manœuvre

Les locomotives diesel de la série TEM disposent d'équipements supplémentaires qui permettent au conducteur de travailler seul, c'est-à-dire sans assistant. Pour cela, l'équipement est équipé d'un dispositif de contrôle portable.

Pour le refroidissement de l'eau et de l'huile sur le corps de la locomotivestores fournis. Le carburant est chauffé avec de l'eau chaude provenant d'un moteur diesel en marche. Comme la caisse est de type capot, tous les équipements de la locomotive sont librement accessibles.

La cabine de conduite est surélevée au-dessus du cadre, ce qui donnebonne critique. Pour assurer la sécurité et la lutte contre les incendies en temps voulu, la locomotive est équipée de deux extincteurs. Le conducteur de locomotive de manoeuvre de locomotive doit avoir des compétences en gestion et une formation appropriée.

Parties principales de la locomotive TEM 2

  • Boîte de vitesse.
  • Projecteur.
  • Bac à sable
  • Mine de refroidissement.
  • Fan
  • Réservoir d'eau.
  • Générateur diesel.
  • Pare-étincelles.
  • Compresseur.
  • Caméra matérielle
  • Unité à deux machines.
  • Cabine de conduite.
  • Batterie rechargeable
  • Section de chauffage.
  • Moteur de traction.
  • Système de ventilation du moteur.
  • Silencieux
  • Filtre à air diesel.
  • Réservoir d'essence
  • Le châssis de la locomotive.
  • Chariots.
  • Pompes pour le pompage d'huile et de carburant.
  • Chauffage de carburant
  • Pompe du circuit de refroidissement.
  • Filtre à huile

Caractéristiques techniques des locomotives de la série TGM

nouvelles locomotives de manœuvre

La locomotive diesel de manœuvre TGM sert à effectuer des travaux de manœuvre à la gare et sur des routes privées.

Le TGM-4B est équipé d’un moteur diesel 6ЧН21-21 à essenceturbocompressé. La fréquence de rotation, comme de nombreux modèles concurrents, est de 1200 tr / min et comporte deux modes: shunt et train. Le mode train vous permet de naviguer dans plusieurs gares et le mode train est conçu pour effectuer les tâches assignées au sein de la gare.

En ce qui concerne la qualité de conduite, la manœuvreLa locomotive est équipée d'une suspension à ressort montée sur des bogies biaxiaux. De bonnes qualités dynamiques ramollissent la charge et permettent d'entrer bien dans les courbes de petit rayon. La locomotive est équipée d'un frein mécanique manuel. Le corps de la locomotive est fabriqué à l'aide de trappes et de capots à charnières afin de faciliter l'accès aux parties importantes de la locomotive.

À l'intérieur de la cabine est équipée de lampes de signalisationsur l’emplacement du conducteur qui peut utiliser la machine des deux côtés. La locomotive de manœuvre est utilisée seule, c’est-à-dire qu’un assistant n’est pas nécessaire. La cabine a de bonnes qualités d’absorption du bruit. Des attaches de carrosserie fabriquées de manière fiable avec un cadre amortissent tout type de vibration. Les matériaux d'isolation thermique utilisés dans la fabrication de la caisse contribuent au fonctionnement d'une locomotive diesel à basse température. Les nouvelles locomotives de manœuvre présentent des différences significatives par rapport à leurs prédécesseurs.

Assurance de la qualité dans la réparation des locomotives de manœuvre

 locomotive de manœuvre diesel tgm

  • Il est nécessaire de démonter et d’assembler une locomotive de manœuvre en respectant scrupuleusement les documents techniques.
  • Du matériel spécialisé et coûteux sera nécessaire.
  • Disponibilité de toutes les pièces nécessaires.
  • Les travaux doivent être effectués par des spécialistes hautement qualifiés.
  • Avant le début de la réparation, il est nécessaire de développer plusieurs options pour la production de travail.
  • </ ul> </ p>
  • Note: